黑乎乎的汽車輪胎很難成為人們目光的焦點，但作為唯一直接和地面接觸的零部件，輪胎對車輛操控、安全性和舒適性至關重要。近年來，伴隨國產汽車崛起，國產輪胎在質量和性能方面取得顯著提升。
2023年，國內傳統燃油車銷量前十品牌、新能源車銷量前十品牌中，均有國產品牌輪胎配套。數據同樣亮眼：輪胎產量超9.8億條，占全球總產量的一半。今年以來，國產輪胎延續強勁態勢，產銷兩旺。
造輪胎有啥難點？作為輪胎工業后來者，國產輪胎是如何跑出提質升級“加速度”的？記者進行了采訪。
攻克行業難題“魔鬼三角”
造一條好輪胎有多難？行業內有個很有代表性的難題——“魔鬼三角”。即衡量輪胎性能，有三項指標很關鍵：滾動阻力、抗濕滑性以及耐磨性，而這三項指標很難同時提升。
滾動阻力主要關系到汽車行駛時輪胎內部的熱量產生和能量損耗，影響油耗；抗濕滑性直接關系到輪胎抓地力、剎車距離和行駛安全；耐磨性則決定了輪胎使用壽命。
“這三者之間存在微妙的平衡，要提升其中的一項或兩項，必然要犧牲其他的性能，這是輪胎行業多年未解的‘魔鬼三角’難題。”賽輪集團董事長劉燕華告訴記者，“舉例來說，提升抓地力要求輪胎與地面更緊密地接觸，這需要輪胎材質更加柔軟；而降低滾動阻力以減少油耗，則需要輪胎更硬，從而減少在行駛過程中的形變，這二者之間存在明顯矛盾。”
“再比如，花紋設計會同時影響輪胎的多種性能，如抓地力、排水能力、噪聲、耐磨性能，這是一個復雜的工程問題。”劉燕華進一步解釋，“較大的花紋塊可以提供更好的抓地力，但可能會增加滾動阻力；減小花紋溝深度可以提高輪胎的干地制動性能、降低滾動阻力，但會降低水滑性能。僅花紋設計這一項就需要在多個方面進行權衡和優化。”
好在，經過多年艱苦攻關和技術積累，對“魔鬼三角”，國內輪胎企業已有所突破。
比如賽輪集團近年研發的拳頭產品液體黃金輪胎。“液體黃金輪胎解決了傳統方法中填料在橡膠中分散不均的問題，九宮格同時破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題，既能降低輪胎的滾動阻力，又能提升抗濕滑和耐磨性能。”劉燕華說，利用其技術原理，賽輪已開發出多款產品適配不同場景車輛。
“生產一條輪胎要經過煉膠、各種半成品制作、成型、硫化和檢測等環節，是一個復雜的物理成型和化學重構過程。”劉燕華說，輪胎行業的進步是由無數工藝細節積淀和不斷試錯造就的。
中策橡膠旗下朝陽1號系列輪胎也是明星產品。材料、結構、制胎工藝上的齊頭并進，讓產品行駛里程大幅提升的同時，有效降低了滾動阻力。朝陽1號采用超級混合動力橡膠和胎冠自適應穩定技術等多項專利，顯著提升了抓地力和剎車性能。黃金比例導流溝槽有效提高了輪胎的排水性能和濕地抓地力，確保車輛在濕滑路面或復雜天氣條件下的行駛安全。
“進步不是‘燒錢’就能速成的，一款拳頭產品的打造，靠的是多年來持續的技術積累。”中策橡膠半鋼輪胎技術研究所副所長王丹靈說。
作為汽車配套產業，輪胎工業有上百年歷史。汽車工業先進的國家早已形成深厚技術壁壘，國內企業起步較晚，從研發設計到制造加工，都處于“追趕者”的位置，連研發設備、測試場地等也有差距。“近年來，通過不斷學習、持續投入和自主創新，中國輪胎企業在技術突破方面取得了令人矚目的進展，開發出適應各種路況的耐磨輪胎、低滾動阻力輪胎和高性能運動輪胎。”王丹靈說。
國產輪胎占全球半壁江山
走進賽輪集團的輪胎測試場地，專業車手正駕駛賽車進行特技漂移，輪胎與地面摩擦后冒出濃煙。速度與激情的背后，是對輪胎性能的極致檢驗。
在賽輪輪胎研發中心，有一條“退役”的賽事胎。完成賽場上的使命后，其表面已完全融化，注視幾乎消失的紋路，賽道上風馳電掣的呼嘯聲仿佛又在耳畔響起。
“賽車胎是一種技術含量很高的輪胎品類，賽道是最殘酷的試驗基地，也是展現產品實力的絕佳平1對1教學臺。”劉燕華十分自豪，“能為頂級賽事車輛提供比賽用胎的多為國外品牌。今年賽輪正式成為國際汽聯賽事輪胎供應商，為其旗下F4（四級方程式）中國錦標賽等賽事提供比賽用胎，這是中國輪胎首次拿到國際汽聯的‘入場券’。”
不同應用場景中的輪胎差異很大，各有難點和壁壘，而國產輪胎已在多個細分領域取得長足進步。
比如巨型工程子午胎——礦山挖掘、工程建設都少不了它，但因體積大、技術含量高、生產難度大，一直被視為輪胎中的“高精尖”產品，制造技術長期被國外企業壟斷。如今，三角輪胎、賽輪輪胎、風神輪胎等國內企業已躋身頭部工程車輛主機廠配套供應鏈。
在用量最大的乘用車輪胎市場，國產輪胎表現也很出色。“憑借良好口碑，只有20多年歷史的賽輪成功躋身比亞迪、奇瑞、吉利、長安、一汽大眾、北汽、蔚來、小鵬、越南Vinfast等眾多知名汽車企業的供應鏈體系。”劉燕華表示。
實打實的訂單是市場最好的認可。“多家自主品牌車企和合資品牌車企都是我們的客戶，我公司也在積極拓展國外車企的配套，目前已通過大眾、斯特蘭蒂斯等車企認證，相關項目正在實施中。”中策橡膠副總裁沈昊昱表示，“集團旗下擁有朝陽、好運、威獅等多個輪胎品牌，產品銷售到全球180多個國家和地區。”
2023年國產輪胎產量超9.8億條，約占全球總產量的一半，朝陽、賽輪、玲瓏、三角、正新等國內頭部輪胎企業已具備全球競爭力。
企業競爭力不斷攀升是自主創新結出的果實。今天，錨定自主研發的輪胎企業絲毫不敢停下腳步，紛紛把目標轉向了智能化升級。
平均六七秒鐘下線一條輪胎，中策橡膠投資近5億元打造的子午胎未來工廠讓人眼前一亮，上萬個傳感器緊密配合，實時采集生產線上百種關鍵數據，并通過智能系統自動分派任務；玲瓏輪胎柳州基地配備世界一流的輪胎生產設備，應用多種智能化生產系統，實現了工業化和信息化的深度融合；在雙星輪胎“工九宮格業4.0”智能化工廠，工人只需根據高級排產系統排出的用戶訂單生產計劃，進行關鍵工序確認和調整，智能機器人便可完成工作，產品不良率降低80%……
海外布局力度持續加碼
2005年，中國成為全球輪胎產量第一的國家；兩年后，又成了輪胎出口量最大的國家。這兩項紀錄延續至今。在外媒發布的2024全球輪胎75強榜單上，中國輪胎企業數量達到34家，還有兩家躋身前十。
共享會議室不過，論銷售額和單個企業市場占比，國內企業與國際巨頭相比還有差距。從全球競爭格局來看，中國輪胎企業處于由大到強的關鍵轉型期。
最教學近，汽車產業的一條好消息讓人振奮：中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為首個達到這一產量的國家。改寫汽車品牌競爭格局的同時，國產新能源汽車的崛起也為中國橡膠輪胎行業帶來難得機遇。
為啥這么說？
業內人士告訴記者，今年上半年，中國新能源汽車市場滲透率超30%，比重還將不斷提升。相較燃油車，新能源汽車在重量、動力輸出、扭矩、噪聲表現等方面都有很大不同，對輪胎的滾阻動力、胎噪、耐磨等性能指標均提出了新要求。疊加國內供應鏈優勢，新能源汽車迅速發展給了國產輪胎行業“換道超車”的機會。同時，由于磨損更快，新能源汽車輪胎的更換頻率也將有所提升，這意味著更大的消費市場。
國產品牌正迅速做出回應：目前，玲瓏輪胎已成功配套通用五菱全系、比亞迪、一汽紅旗、吉利、賽力斯等；賽輪輪胎則實現了向比亞迪多款暢銷車系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等車型的批量供貨。
過去，行業集中度較低、同質化程度高等問題困擾著輪胎行業發展。如今，整合優質資源，政策也在引導落后產能出清，提升輪胎行業產能集中度。以輪胎工業大省山東為例，2023年下半年，山東省發布《高端輪胎鑄造項目發展指導目錄（2023年版）》，要求嚴把項目關，堅決制止低端輪胎項目。據不完全統計，過去4年，山東至少淘汰瑜伽場地了4000萬條輪胎產能。
瘦身，是為了更好輕裝上陣。落后產能的出清，將進一步釋放市場空間，規范市場運營，對品牌建設形成長期利好。
在外媒發布的行業報告中，全球增長最快的輪胎品牌，有近一半來自中國。中國輪胎展現出的強勁勢頭和巨大潛力，與全球化布局密不可分。2012年至2023年，國內輪胎行業海外業務整體收入從259.6億元提升至556.7億元。
今年以來，中國輪胎企業海外布局力度持續加碼：賽輪在墨西哥和印度尼西亞的新工廠奠基開建，進一步拓展全球化版圖；森麒麟在泰國設立輪胎生產基地，推進摩洛哥和西班牙項目；中策橡膠印尼子公司MTI首條全鋼子午線輪胎下線，從項目開工建設到產品下線僅用時233天……隨著海外基地逐步投產，中國輪胎企業的全球競爭力將持續增強。
