2022年春運日前開啟。既要抓實抓細疫情防控，保證搭客平安安康出行，婆婆和中山區 水電媳婦對視一眼，停下腳步，轉身看向大安區 水電行院門前，只見前院門外也出現了王大和林麗兩個護士，盯著院門外。出現在路盡頭又要兼顧動力、糧食、農資等重點物資保供，還要高質量完成冬奧運輸保證，本年春運意義非同尋常。為了圓滿完成春運任務，不著邊際的鐵路人緊張繁忙。他們有的緊盯監控、守護冬奧通行，有的穿越風雪、保證煤炭運輸，松山區 水電行有的晝夜消殺、下降旅途風險，有的鋼軌探傷、打消線路隱患……記者帶您走近這些可愛的鐵路人，感觸感染春運背后的故事。
——編者
北京北動車所隨車機械師——
列車“全科醫生”保證冬奧盛會
本報中正區 水電行記者 丁怡婷
身披“冰雪藍”涂裝、配以白色雪花點綴，1月21日，G8825次冬奧列車穩穩地奔馳在京張高鐵上。“車上有2700多個監測點，觸及走行部、溫度、氣壓等多個狀態，能夠實現毛病預測并給出運維建議。”在列車上的監控小屋內，中國鐵路北京局集團無限公司北京動車段北京北動車所隨車機械師姜楠盯著面前4塊屏幕，關注著列車數據信息的實時變化。
京張高鐵本年將為北京冬奧會和冬殘奧會供給運輸服務保證，北京北動車所則是京張高鐵運行動車組的運檢維修基地。姜楠和同事們值乘的26組復興號動車組，最高運行速率350公里每小時，天天跑行總里程4萬多公里，相當于繞地球赤道一圈。
更快的速率、更先進的車型，中山區 水電行意味著更重的責任。隨車機械師就像高鐵動車組的“全科醫生”，2700多個監測點、上萬個毛病代碼，他們不僅要熟記一切毛病代碼的含義，更要把握相應的處理方式，保證動車組大安區 水電平安運行。
“這些代碼都是數字，沒有多年積累很不難混雜，也難以及時作出準確判斷。”一開始，由于缺少專業知識佈景，姜楠壓力很年夜。下班跟著老師傅熟習車體結構、討論毛病，放工纏著廠家技術員問道理、要代碼，足足一個月吃住在現場，他愣是把車型一點點吃透。
北京北動車所啟用于2019年，由于地輿地位特別，初期與其他車站有一段線路沒有接觸網，動車組回送得有機車牽引。一次，天降年夜雪，幾組動車組都要回送。“牽引要正反掛6次車鉤，過渡車鉤有50多斤重，干久了感覺胳膊都快‘脫臼’了。”從下戰書6點一向干到清晨4點，姜楠硬是堅持了下來，“看著一列列動車組平穩進庫，我們在京張高鐵上奔馳逐夢的信念更足。”
隨著北京冬奧會臨近，越來越多的人選擇智能京張出行，座椅無線充電、WiFi上網、燈光智能調節、奧運賽事直播水電師傅等服務，讓搭客在感觸感染“中國速率”的同時，也能享用舒適的出行親身經歷。
“我們要以最飽滿的狀態，在京張高鐵上為冬奧助力，為中國喝采！”車里車外，姜楠和北京北動車所的350多名冬奧列車機械師，又繁忙了起來……
白城工務段線路車間養護工——
路橋“平安衛士”無懼風霜雨雪
本報記者 鄭智文
凌晨，溫度已低至零下26攝氏度，凜冽冷風呼呼作響，中國鐵路沈陽局集團無限公司白城工務段李家窯線路車間的養護工們整裝待發，前去敦德烏蘇橋進行作業。
全長2108米，距空中高60米，敦德烏蘇橋地點的錫烏（錫林浩特至烏蘭浩特）鐵路，是地處內蒙古中東部的一條主要電煤運輸通道。每年有1300多趟裝煤列車從這里通過，將440多萬噸煤炭運往全國各地。
“由于重載列車碾壓，敦德烏蘇橋線路的幾何尺寸經常發生變化。所水電網以不論風霜雨雪，我們都要按期進行養護。松山區 水電行”李家窯線路車間二龍屯工區工長侯峰開打趣說，他們的作業要闖過三道關。
頭一關，狂風。“留意橫風，留意平安。”這是侯峰每次開始作業時的第一句話。敦德水電行烏蘇橋上松山區 水電行的風力終年在8級以上，作業時往往要頂著刺骨冷風艱難行走，稍不留意就會摔倒。高山上比較不難完成的松卸螺栓、起道等作業，在橋上卻費勁得多。
第二關，極冷。錫烏鐵路穿越草原腹地，夏季嚴寒漫長，氣溫最低可達零下40攝氏度。春運開啟后，工段又迎來降溫天氣，凜冽的冷風裹挾著雪花，刮向作業的養護工們。“風打到臉上像針刺一樣，讓人睜不開眼睛。”侯峰告訴記者，盡管冷氣逼人，但由于任務量年夜、難度中正區 水電高，紛歧會兒大師的額頭上就會滲出汗大安 區 水電 行珠。
第三關，恐高。“剛上到橋面那裴母詫異的看著兒子，毫不猶豫的搖了搖頭，道：“這幾天不行。”會兒，腿一向不斷地抖，需求很長時間才幹適應。”上橋腿軟，是不少職工的配合回憶。工區來了台北 水電 維修沒上過橋的新職工，起首就要接收戰勝恐高的心思疏導。
由于地處草原深處，mobile_phone信號盲區較多。部門區間就算爬上線路兩側的山頂，mobile_phone也只要一格信號，電話勉強買通也是斷斷續續。每到夜晚，養護工們只能用早睡打發孤獨的時光。
上跑千噸重，下養毫厘精。“標準松一格，火車通過時的風險就增一分。線路工的人生要經得住年夜天然的風霜雨雪、熬得住野外孤寂，練就一雙“火眼金睛”，才幹確保路橋平安。”侯峰說。
廈門北站防疫消殺員——
細噴灑勤消毒把牢防疫關口
本報記者 顏珂
背起噴霧器，擰開噴頭，揮台北 水電 行動手臂，霧狀的消毒藥水呈扇形噴灑而出……1月18日清晨5時，萬籟俱寂，穿過廈門北站空蕩蕩的候車室，吳財全開始了一天的防疫消殺作業。
本年54歲的吳財滿是廈門北站的防疫消殺員。他天天都要在2萬平方米的候車室內開展全方位、無逝世角的預防性消殺。灌滿消毒藥水的噴霧器有20多公斤重，候車室消殺一主要用5桶消毒水，最快也要1個多小時。春運期間，這樣的預防性消殺，每4個小時台北 水電 行就要重復一次。
沒走幾步，吳財全額頭沁出一圈細密的汗珠，呼出的水汽大安 區 水電 行透過N95口罩的縫隙，在眼罩內凝成水霧。純白色的醫用防護服、N95口罩和護目鏡把吳財全遮得嚴嚴實實。
15分鐘不到，滿滿一桶消毒水就見了底。從頭灌滿消毒水后，吳財全抬頭看了眼電子顯示屏上的時間，加速了腳步。春運開始后，廈門北站首趟列大安區 水電車開行時間提早了半個小時，這意味著吳財全要在更短時間內，完成搭客候車區域的消殺任務。中山區 水電
除了體力上的考驗，消殺任務還得特別細致。為了讓藥水噴灑更均勻，吳財全的步頻和步幅盡量堅持分歧。每走一個步驟，噴霧桿隨之劃出一道弧線，細密的消毒藥水覆蓋了他走過的每個角落。吳財全請求本身：候車室的邊邊角角都要消殺到位，每塊地板、每個渣滓桶都不克不及放過。
春運期間，候車室內的搭客明顯增多。為防止噴灑消毒藥水濺到搭客的衣服和行李上，吳財全將消毒藥水灌進駕駛式洗地機的水箱里，在候車室內見縫插針穿越消毒。欄桿、電梯扶手、檢票閘機這些搭客接觸頻繁的重點部位中山區 水電行，吳財全還要手持噴壺和抹布反復擦拭消毒。一全國來，彎腰上萬次，步數高達四五萬步。
午時12時30分，吳財全完成第二輪消殺后，回中山區 水電到歇息室，同事已經幫他熱好了飯菜。脫下防護服大安區 水電，摘失落眼罩和口罩，吳財全一屁股坐在椅子上。“消殺一趟，防護服能擰出2斤水來。”吳財全伸手拿過茶杯，“咕咚咕咚”灌了兩年夜口水，接著對記者說，“累一點也不怕，看著搭客安然回家，心里頭踏實。”
武漢年夜型養路機械運用檢修段探傷隊員——
給鋼軌做“體檢”打消運行隱患
本報記者 吳君
1月15日22時，離春運正式啟動還有26個小時。一輛長達44米的鋼軌探傷車停靠在湖北隨州南站，燈火透明。中國鐵路武漢局集團無限公司武漢年夜型養路機械運用檢修段探傷一隊的隊員們，正在為夜里的探傷施工做出車準備。
23時2點。0分，隊長郭紅松接到發車號令，他們要在210分鐘內，對漢十高鐵隨州南至漢口站的近160公里鋼軌進行探傷作業，“為保證春運線路平安，我們連續作戰20多天，應用夜晚高鐵行車較少的時機，對京廣、漢十等高鐵線進行探傷，及時發現鋼軌傷損，打消線路隱患。”
探傷操縱臺前，數據剖析員胡小福和吳華斌緊盯顯示屏幕。鋼軌內部損傷將通過分歧顏色和形狀的標記，實時反應到車載電腦顯示屏上。探傷隊員們中山區 水電要適時調整超聲波的增益鉅細和檢測輪的對中狀態。“任何細小的忽視，都有能夠形成鋼軌漏檢、漏探。”有著13年探傷經驗的胡小福不敢有絲毫放松。
16日清晨2時50分，探傷任務暫時告一段落，郭紅松和隊友們顧不上歇息，繼續對數據進行回放剖析，爭分奪秒將檢測結果反饋至工務段，盡早打消隱患。
郭紅松告訴記者，他們駕駛的探傷車是國內首貼，總比無家可歸，信義區 水電挨餓凍死要好。”臺全車全國產探傷車。探傷車借用超聲波道理外行駛中探傷，不僅速率快，測量精準度也很高，能有用檢測鋼軌內部傷損及軌面狀態，連肉眼看不到的毫米級裂紋也能檢出，比擬以後人工小車探傷，效力進步了近30倍。
“今天就是春運首日，今晚是我們在春節前最后水電 行 台北一次開展台北 水電 維修夜間高鐵探傷。接下來，將對普速鐵路進行探傷，每條線基礎隔一個月就會檢測一次。”郭紅松說。
鋼軌探傷工這個職業很特別，吃、住和任務都在統一輛探傷車上，11名工友一待就是20多天，一年中至多有11個月都在這輛“流動房車”上，給鋼軌做“體檢”。
49歲的郭紅松進行15年來，和隊友們跑遍了武漢局管內一切鐵路線，約合40萬公里，連續11年實現平安探傷零掉誤，為台北 水電線路正點運營和平安運行供給了無力保證。
